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鐵路隴海線-鄭州局段S隧道邊坡監(jiān)測(cè)案例

山區(qū)鐵路基邊坡(包括人工邊坡和自然邊坡),延伸長(zhǎng),地形地質(zhì)條件復(fù)雜,它的穩(wěn)定性直接影響著鐵路運(yùn)輸安全。為此工務(wù)部門(mén)每年要進(jìn)行一到兩次檢測(cè)和常年巡視以及分輕重級(jí)別制定每年的整治計(jì)劃?,F(xiàn)行的檢測(cè)方法主要通過(guò)兩種途徑來(lái)獲取邊坡穩(wěn)定性數(shù)據(jù),一為人工巡視,憑經(jīng)驗(yàn)或直觀印象,缺乏科學(xué)依據(jù);二為通過(guò)常規(guī)工程測(cè)量手段使用光學(xué)儀器進(jìn)行定期測(cè)量,這種方法雖然能夠得到較為真實(shí)的邊坡變形數(shù)據(jù),得也存在消耗大量的人力物力等缺點(diǎn)。     

當(dāng)前所使用的監(jiān)測(cè)手段存在的問(wèn)題主要有:     

數(shù)據(jù)連續(xù)性差     

常規(guī)的巡視可使用光學(xué)測(cè)量?jī)x器對(duì)邊坡進(jìn)行監(jiān)測(cè),只能定期進(jìn)行,且要求測(cè)量人員具有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí),數(shù)據(jù)不連續(xù),若兩次數(shù)據(jù)采集之間的時(shí)間段內(nèi)發(fā)生較大變形無(wú)法及時(shí)處理;     

受大氣環(huán)境影響大     

由于常規(guī)的測(cè)量方法需要人員攜帶測(cè)量?jī)x器到現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù),在大霧、光線不充足(主要是光學(xué)儀器如全站儀等)或陰雨天時(shí)無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集;     

人為因素影響     

由于操作測(cè)量?jī)x器的人的習(xí)慣性計(jì)數(shù)或觀察數(shù)據(jù)角度不同,不同的人或不同的時(shí)間對(duì)數(shù)據(jù)的獲取存在一定誤差,造成采集數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確,進(jìn)而對(duì)測(cè)量結(jié)果得出錯(cuò)誤經(jīng)論;  

數(shù)據(jù)處理不便    

目前對(duì)于獲取的數(shù)據(jù)多為手工記錄、整理,若要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行大規(guī)模計(jì)算機(jī)處理則需要對(duì)紙質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工錄入,從一定程度上造成的人力資源的浪費(fèi), 基于以上簡(jiǎn)單分析,針對(duì)我國(guó)鐵路大發(fā)展、大建設(shè)及我國(guó)山區(qū)的具體特點(diǎn),本方案提出了一種無(wú)人值守的鐵路邊坡實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)解決方案。    

本次監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)為鐵路隴海線(圖17)河南鄭州段某隧道口(以下簡(jiǎn)稱(chēng)S隧道)土石混合體邊坡。隴海鐵路是中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線,于1905年起動(dòng)工,經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè),至1952年全線建成,目前全長(zhǎng)1759公里,為I級(jí)雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線,也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。


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